5 главных автомобилей Ferrari, сделавшие марку легендарной

291
Опубликовано 18.08.2015, admin

14 августа 1988 года в возрасте 90 лет умер Энцо Феррари, основатель компании Ferrari, навсегда изменившей историю автомобилестроения.

Отличавшийся суровым нравом и кипучей натурой Энцо ушел тихо, в собственной постели, так же тихо прошли и его похороны — родственники провели церемонию в максимально короткие сроки, опасаясь, что поклонники патриарха устроят столпотворение. Финал жизни легендарного конструктора меньше всего похож на его машины — они-то умеют производить качественный шум.

1. Ferrari 250 GTO 1962–1964

Новые машины не ставят оглушительных ценовых рекордов — настоящие страсти кипят на вторичном рынке: выходцы из конюшни Энцо оказываются на высоте и здесь. Особое коллекционерское безумие пробудила модель 250 GTO, выпущенная Ferrari серией из 39 штук. Вокруг отдельных особей разворачиваются шпионские сюжеты с похищениями, выкупами и дикими ставками на подпольных аукционах — есть сведения, что за один из 250-х два года назад заплатили 52 миллиона долларов. Другой 250 GTO стал абсолютным чемпионом уже официально: ровно год назад машина, покинувшая завод в 1962-м девятнадцатой по счету, ушла с молотка за 38 миллионов долларов и стала самым дорогим автомобилем в мире, проданным на публичных торгах. Сумасшедшая цена оправдана вовсе не выдающимися характеристиками (стандартный для модели трехлитровый V12 мощностью 300 лошадей обеспечивает разгон до сотни за 6 секунд), а скорее трагической биографией экземпляра: через несколько месяцев после выпуска за рулем этой машины окончил свои дни французский горнолыжник и гонщик Анри Орейе — до сих пор это единственная авария 250 GTO со смертельным исходом.

ecf99f68699ed8fbf97f0eed34cd508e_fitted_640x440
2. Ferrari 250 Testa Rossa 1956–1961

Еще один постоянный участник рейтингов самых дорогих автомобилей в истории и первый представитель семейства «красноголовых» Ferrari — название модель, чьи потомки присутствовали на рынке до конца 80-х, получила из-за выкрашенных в красный цвет головок 3-литрового V12. Машину ждал успех не только на гоночных трассах (три победы на «24 часах Ле-Мана»), но и среди ценителей прекрасного. Футуристический дизайн первой модификации с как бы вздувшимися «понтонными» крыльями поначалу ругали за плохую аэродинамику — к концу 50-х дизайнерам даже пришлось заставить 250 TR выглядеть скромнее. Однако спустя время именно первоначальный облик помог Testa Rossa войти в историю мирового автодизайна и превратил его в один из главных объектов желания маньяков, готовых выложить за 60-летнюю машину 20 миллионов долларов.

4cc73ee0ae08b53f9062ac39df1b968b_fitted_640x425
3. Ferrari F40 Testa Rossa 1987–1994

Если говорить об иконических автомобильных образах, то модель F40, выпущенная к 40-летнему юбилею Ferrari, даст фору многим своим собратьям. Последняя машина, к созданию которой лично приложил руку Энцо, потрясла публику не только дикой мощью (условно массовый — 1315 автомобилей — F40 с 2,9-литровом V8 разгонялся до ста за 3,8 секунды и развивал предельную скорость 322 км/ч), но и великолепным дизайном, разработанный ателье Pininfarina по всем гоночным канонам. В нашей стране плакаты и вкладыши к жвачке Turbo на долгие годы сделали F40 самым узнаваемым Ferrari — эту машину мог нарисовать любой школьник из 90-х. Судя по работам многих отечественных промдизайнеров, подростковые мечты о самой быстрой серийной машине 80-х живы в них до сих пор.

48570e8ff603c73f7ce0f70ea33b5db0_fitted_640x480
4. Ferrari Mondial 1980–1993

Включать в нашу пятерку модель, которую сотни раз называли главным провалом итальянских автогигантов, вроде бы странно. Однако этот опыт Ferrari заслуживает внимания как минимум за волю к победе. Mondial присутствовал на рынке в общей сложности тринадцать лет, в каком-то смысле это была отчаянная попытка легендарной конюшни расширить аудиторию, и, что удивительно, эти машины действительно продолжали покупать — несмотря на маломощный двигатель (в варианте 1980-го — 214 лошадей) и при этом огромную массу, постоянно горящую проводку и грабительские цены на сервис, разорявшие чуть было поднявшихся менеджеров, позарившихся на Ferrari за 64 тысячи баксов. Откровенно издеваться на Mondial эксперты перестали только после выхода в 1989-м модификации T — за рулем кабриолетной версии именно этой машины оказался слепой полковник Фрэнк Слейд, герой Аль Пачино в «Запахе женщины», навсегда вписав «самую дешевую Ferrari» в историю.

b74de8d9ded5e4e8d0354b8c6049b11c_fitted_640x426
5. LaFerrari 2013

Первый серийный гибридник Ferrari — прямой наследник суперкара Enzo, выпущенного компанией в честь своего отца-основателя в 2002-м. Не повернется язык сказать, что LaFerrari, вышедший в 2013 году ограниченной серией 499 голов, — ответ на вызовы времени, требующего экономить природные ресурсы. Да, в машине установлены два электромотора на 161 л. с., но ведь это только смехотворная добавка к монструозному 6,3-литровому V12, развивающему мощность 789 лошадей! Разговоры о разгоне до сотни становятся комичными: LaFerrari достигает скорости 200 км/ч за 7 секунд, 300 — за 15. Можно не сомневаться — Энцо таким развитием событий остался бы доволен.

e3596f6b8942a5c1cc8863ccb23c180f_fitted_640x480
5 фактов об Энцо Феррари, которых ты не знал

1. Энцо был большим склочником: однажды, например, он назвал Феруччо Ламборгини «тупым производителем тракторов, который ничего не понимает в спортивных машинах».

2. Феррари никогда не ходил на гонки. Точные причины не известны: говорили, что ему было больно смотреть, как корежатся его великолепные машины, но есть и другая версия — якобы так Энцо потом было легче давать выволочке команде.

3. У Энцо было две семьи. С 1923 года был женат на Лауре Гарелло, однако еще до рождения сына Дино он завел любовницу Лину Ларди — от нее у него родился сын Пьеро, который до смерти официальной жены Феррари носил фамилию матери Ларди.

4. Когда в 1961-м несколько ключевых сотрудников Ferrari (в том числе создатель 250 GTO Джотто Бизарини) объявили Энцо, что его жена Лаура слишком часто сует нос в дела компании, он без особых сожалений всех их уволил.

5. Энцо ходил на могилу старшего сына Дино, в 24 года умершего от мышечной дистрофии, каждый день. Своему первенцу Феррари посвятил ставшую легендарной серию Dino.

Category Tag